«Автобус нужен, а не консервная банка»: что думают самарцы о возможной отмене маршруток

Быть или не быть маршруткам — это вопрос, на который в Самаре не могут ответить уже несколько лет. Некогда популярный вид транспорта теперь медленно, но верно уходит в небытие. Из 50 маршрутов осталось всего 15. Да и те, по планам чиновников, могут в скором времени перейти от частников в зону ответственности городских властей.

Мы подробно разобрали ситуацию на рынке коммерческих перевозок, узнали, какие компании и на каких направлениях работают. Также своими мнениями поделились эксперты в сфере общественного транспорта — как местного, так и федерального уровня. Естественно, мы не могли не опросить самарцев, которые ждали автобусы или маршрутки на остановках.

Под публикациями, посвященными этой теме, читатели 63.RU оставили суммарно больше 300 комментариев. Мы изучили их и представляем самые интересные высказывания и предложения горожан.

Одно из самых популярных предложений — вернуть те или иные отмененные маршруты. Причем особенной любовью у горожан пользуется автобус № 295 (395): «Вернуть надо № 210 (ЦУМ „Самара“ — поселок Управленческий, отменили в 2018 году. — Прим. ред.), 207 (завод „Экран“ — Хлебная площадь, отменен в 2023 году. — Прим. ред.), 295 (с 2021 года — № 395. — Прим. ред.), трамваи № 1 и 3 ходят крайне редко и им нет альтернативы».

«Вот удобному 295-му маршруту замену так и не пустили…»

«Была 295-я маршрутка, красота. Едь по всему городу. Сейчас никуда. Жди трамваи, которые ходят по одному маршруту».

«Верните 247-й (347) (6-й причал — завод „Экран“, не обслуживается из-за низкого пассажиропотока. — Прим. ред.) маршрут, хоть маршрутками, хоть автобусами».

«№ 92 (Калининградская — площадь Памяти, отменили летом 2023 года. — Прим. ред.), 206 (завод „Экран“ — ж/д вокзал, отменен летом 2019 года. — Прим. ред.), 207, 240 (площадь Революции — кинотеатр „Луч“, отменен летом 2019 года. — Прим. ред.). Много было нужных».

«297-й маршрут был очень удобный! С Металлурга нет прямого транспорта на Заводское шоссе или в Загородный парк, без него очень неудобно».

«Да уж 297/397-й — был очень удобный маршрут. Всегда наполненный!»

«До ЧМ по футболу, который проводился у нас, был очень нужный и востребованный маршрут № 97 (отменили летом 2016 года. — Прим. ред.), который соединял центр города, Ново-Садовую и Мехзавод напрямую. Убрали, а альтернативы нет. Почему руководители города считают, что с кучей пересадок ехать быстрее и комфортнее, особенно осенью и зимой? Наверное, потому, что не пользуются общественным транспортом!»

«Когда ездили маршрутки, люди не стояли по 40 минут на остановках в ожидании муниципального транспорта. Куда пропал маршрут 295, который ездил от Ключей до 6-го причала? Очень был удобный маршрут, просим вернуть!»

«Где обещанная альтернатива 397 и 368?»

Вторая категория комментариев — это критика властей, которые отменяют те или иные маршруты. Также «под раздачу» попали и наши эксперты.

«Вообще-то, прежде чем что-то убирать, надо подумать, чем заменить. А у нас не так. Ну убрали маршруты № 247/347, лучше стало? Эти маршруты ездили от Ладьи, вдоль Волги. Народ ездил на пляжи по ходу движения. Сейчас альтернативы нет. Лето наступит, на чем добираться до Волги? Другой пример — маршрутка № 46. Она связывала со старым городом. Ее нет, замены тоже. И это только два примера необдуманности и безответственного подхода к проблеме. Короче, надо думать, прежде чем отменять».

«Несколько лет назад появилось очень много маршруток и это, наверное, было единственное время, когда можно было уехать без всяческих проблем и до позднего времени. Транспорт на остановки приезжал один за другим. Так, наверное, и должно быть в городе-миллионнике. Сейчас маршрутки сокращены, у города нет столько транспорта. И что? Мы опять вернулись в советские времена, когда люди еле помещаются в автобусы?»

«Лучше бы ничего не трогали. 226-й маршрут убили. Он ездил каждые 10–15 минут, в основном пазики, но ездил исправно до 23 часов еще полгода назад. Своими выкрутасами сначала выжали подрядчика, дали на маршрут новые автобусы, а через два месяца их полностью отняли под другие маршруты. Сейчас ходит два автобуса в час, все разных марок (в основном корейские для коротышек), и ходить перестают в 7 вечера. Маршрут соединял весь город, хоть и ехал в объезд, но ехал и людей возил. А теперь непонятно что…»

«Прежде чем что-то убирать, надо дать достойную замену, а у нас этого нет. Автобусов явно не хватает, троллейбусов тоже. Троллейбусов № 15 и автобусов № 22 днем вообще не дождешься, не говоря уж о вечернем времени».

«Маршрутки всегда были востребованы. Набитые битком автобусы, которых надо ждать невероятно сколько по времени, — это для большого города катастрофа. Пусть эти товарищи на остановке постоят, а потом прокатятся на автобусе или троллейбусе, или трамвайчике».

«Власти пусть в час пик прокатятся на автобусах или маршрутках, а потом думают, сокращать или нет. Все битком, не все помещаются. Чтобы залезть в автобус, трамвай или маршрутку, люди практически дерутся, машут локтями, толкотня дикая. Это просто кошмар! Надо увеличивать количество общественного транспорта и оставить маршрутки. Пусть люди сами решают, на чем ехать, главное, чтобы было на чем уехать вообще. Утром и вечером в общественном транспорте полная жесть. Сокращать маршрутки точно не вариант!»

«Разворовывание денег? Вопрос, где. Новодельный 88-й маршрут — интервал 1 час, на деле еще больше. Какие 15 машин? В лучшем случае 2. 83-й и 86-й маршрут — возят воздух. В салоне максимум несколько человек. 84-й — заявлен интервал 10 минут, на деле — вдвое больше, полупустые пролетают мимо остановок. А ведь на все эти новодельные маршруты идут немалые дотации из бюджета. Не пора ли прокуратуре заняться чиновниками, упорно зачищающими местные маршрутки?»

«Администрация, дайте нам, собственникам личных маршруток, субсидии на льготную замену и покупку автобусов среднего класса, а также заключите с нами хорошие контракты — будет вам и пассажирам счастье! В городе должна быть объективная конкуренция среди перевозчиков».

«Я стесняюсь поинтересоваться, а как заключали договоры с компаниями, у которых не было сотрудников? Кто был конечным бенефициаром того самого нала, о котором говорит „Основатель центра общественного взаимодействия“, защищая городские власти?»

«Ишмуратов и другие эксперты на маршрутках не ездят. Какое право они имеют решать что-то за пассажиров? Вот пример: № 261 ездит до „Экрана“, у него и так уже интервалы выросли в два раза. Если что, то от Ново-Садовой до „Экрана“ можно добраться на одном троллейбусе № 8 с интервалом раз в час. А нередко одна машина на линии. Вечером после 18:00 троллейбусы можно ждать минут по 40. Это ненормально. Поэтому № 261 и 203 — единственный адекватный способ добраться до Ново-Садовой от „Экрана“».

«Во многих российских городах уже не первый год уничтожают общественный транспорт и не скрывают, что стремятся к американской модели, где почти нет никаких автобусов и все вынуждены ездить только на личном авто или на такси. Также хотят сделать в Самаре — искоренить общественный транспорт под разными надуманными предлогами, чтобы всех заставить ездить только на личных автомобилях. Но в США хотя бы климат теплый в большинстве штатов, нет риска замерзнуть насмерть на остановке, как в РФ».

«То есть предлагают всем набиться в автобус размером с фуру и ползущий со скоростью черепахи, который такой здоровый, что, отъезжая от остановки, он перегораживает собой всю дорогу… Вы этого хотите? Летом он похож на духовку, в которой люди обливаются потом, а зимой мерзнут».

«Маршрут № 392 тоже власти убили? А какой автобус ходит в Жилгородок? С Барбошиной поляны один ходит с интервалом в три часа. Последние пять лет ситуация с транспортом всё больше напоминает начало 90-х. Я тогда приехала в Самару и была шокирована: людям приходилось висеть, ухватившись за поручень. Автобусы и трамваи битком — не зайти, не выйти. Потом стали появляться маршрутки, и это было спасением. И вот теперь опять?»

«Почему необходимость убрать все маршрутки обсуждают люди, которые вообще не ездят на общественном транспорте?»

«А давайте чиновников обяжем ездить на трамвае и запретим им иметь личный и служебный транспорт».;

«Когда стоишь на морозе в -25 и смотришь вдаль с надеждой и отмороженными ушами минут 40, то обрадуешься любой „извозке“. И пожелаешь долголетия чиновникам на Lexus».

«Совсем сошли с ума? Пусть они постоят на остановках, а потом убирают! Порой не дождешься ни автобуса, ни трамвая! И маршрутки очень долго ждать после восьми вечера. Только такси в определенное место. Так что не мутите. Пусть всё будет как есть. Только еще пустить по некоторым направлениям. И желательно, чтобы хотя бы до 23:00 ходили автобусы и маршрутки».

«Убрали маршрутки, а автобусы не могут обеспечить необходимый интервал движения с Красной Глинки до ж/д вокзала по маршрутам № 1 и 50. Теперь стоим по полчаса на остановках и едем как кильки в банках в переполненных автобусах. И самого Носкова в этих автобусах никто ни разу не видел…»

«Блогер не видел толпу на остановке перед передней дверью автобуса? Это водитель обилечивает. Ездят они тоже небезопасно! Касаемо „убрали и не заметили“. Маршрутки № 207 и 295 были альтернативе трамваю № 3. Сейчас их нет. Интервал 45–50 минут. „Умирает“ маршрутка № 226. Так что сначала надо изучить предмет, а потом делать заявления».

«Автобусы большие нужны на больших главных улицах, а по маленьким и узким улицам нужны как раз маршрутки. Автобусу даже повернуть на перекрестке на маленькой улице очень тяжело, чуть встанет — и будет пробка, не проедешь совсем по улице ни в одну из сторон. А блогер пусть свою машину продаст, найдет себе работу на другом конце города и поездит на работу на автобусах с пересадками. В интернете все очень умные стали, одни директора и министры! Блогер — не профессия!»

«Кому хуже стало? Автор на машине, видимо, ездит. Вы у жителей Красноглинского района спросите — полную панамку накидают, кому и насколько хуже стало! Как долго стали ждать транспорт, до скольких можно было и стало уехать, сколько на морозе стоять с детьми и смотреть на мимо проезжающие автобусы, на „Прибывалку“ с автобусами-призраками (на карте есть, а по факту нет). Или, может, пальцем показать, где автобусы без кондукторов, с одним работающим терминалом принимают оплату?»

«Блогер прав. Сейчас транспорт стал значительно лучше ходить. Транспорт — это не только авто купить, но и водителей принять на работу добросовестных, культурных…»

«Полностью согласна с автором. Только стоимость проезда должна быть такая, как и в автобусах, и льготы тоже. Эта система была и оправдывала себя. Городские власти доплачивали перевозчику за льготников».

«Пожилые, пассажиры с колясками и прочие, кто не любит маршрутки, пусть стоят и терпеливо ждут автобус. А человеку, спешащему на работу, всё-таки не столь важно, платить наличными или картой. Главное — успеть. С нынешним самарским транспортом это проблематично».

Некоторые читатели тоже критиковали решения чиновников. Но при этом озвучивали предложения по изменению ситуации в работе общественного транспорта.

«Пустите уже наконец нормальный транспорт на маршрут 21м, данный маршрут очень популярен, но маршрутки постоянно битком, и еще интервал движения очень большой».

«На маршруте № 261 тоже неплохо бы заменить нормальным автобусом».

«Пусть включат геолокацию в обязательном порядке. Раньше „261“ показывались на 2Gis и „Яндекс Картах“, сейчас они оттуда полностью исчезли. Стой и гадай, когда они приедут — через минуту или через полчаса. Да и вообще, многие маршрутки не показываются на картах. И ходить они стали очень редко. Много повторяющихся маршрутов. Например, если ехать от „Победы“ до Металлурга. А вот от Ново-Садовой до Заводского шоссе без пересадок уже доехать не получится. Это только один из примеров».

«Пустите нормальные автобусы на 396-й маршрут вместо металлолома без сидений, где замерзают ноги через 15 минут».

«Помимо борьбы с маршрутками, неплохо бы порядок и в городском транспорте навести. Некоторые водители ведут себя так, как будто везут тебя на собственной тачке. Пример: ехал в автобусе № 53. Час пик, много людей. Ни один терминал не работает. Нужно проталкиваться к водителю. Наверное, он думает, что все оплатят. Но многие просто плюют и едут бесплатно. А водитель отвлекается, и автобус дергается. На моих глазах женщину так отбросило на поручень, что она потом жаловалась на боль в груди».

«Лучшее предложение — развитие трамвайных путей. Их явно надо удлинить и расширить их ветви, чтобы охватывали весь город, и главное — не пересекались с автодорогой. Тогда и пробок будет меньше, и скорость выше. Почему бы не сделать пешеходные переходы над землей с эскалаторами, хотя бы два-три. Это и для маломобильных людей подойдет, и не будет препятствовать безостановочному движению транспорта».

«Нужно восстановить настоящий муниципальный городской общественный транспорт. Маршрутки также должны быть».

«Надо вернуть городские АТП и ТТУ, и всё станет хорошо, как раньше».

«Маршрутки не заменяют существующий транспорт. После 21:00 особенно. Нет ничего плохого, что кто-то хочет платить наличкой. Это право каждого. Хождение наличных и возможность ими расплатиться никто не отменял. Отстаньте от людей».

«Зачем убирать маршрутки, если их можно со временем просто вытеснить хорошей государственной транспортной системой?»

«На маршрут № 366 пустите вместительные ПАЗ вместо „Газелей“. А то сейчас в утренний час пик на них не уедешь — пролетают мимо, набитые битком. В то же время автобусы № 70 с таким же интервалом ходят пустые. Но в Юнгородок они не едут».

«Давно бы объединили транспортную систему в Самаре. Одна карта, но с разными тарифами».

«Организуйте сначала хотя бы один длинный и главный автобусный маршрут с большой вместимостью (111 человек) — от разворота на Грозненской до ТЦ „Мега“. 34 километра туда и обратно через Фрунзенский мост, Самарскую, Полевую и Московское шоссе, с минимальным интервалом движения. И тогда маршрутки могут стать вспомогательным видом транспорта в тех местах, где важно выстроить связь с окраиной города к этому главному маршруту. И никто не будет „воровать“ пассажиропоток, всё будет работать как часовой механизм»;

«Маршрут № 21 очень востребован. Нужно организовать по этому маршруту автобус типа 35. Маршрут № 261 тоже очень востребован, тоже нужен автобус. Мнение людей нужно учитывать!»

«Ну да. Сейчас водители заняты сбором платы. И пока со всех не возьмут, не поедут. То есть можно и три часа ехать в одном направлении, даже если дорога пустая. Я за тот транспорт, который работает не только для сбора денег, но и для доставки пассажиров».

«Какой-то агрессивный и однобокий подход: сначала всё разломаем, а потом будем героически бороться с трудностями. Отменили уже маршрутки № 247 и 295. Теперь с Безымянки в центр не уехать. Только хуже сделали. Маршруты разные бывают. На каких-то совсем не нужны большие автобусы, достаточно маршруток. Если владельцы что-то нарушают, то нужна профилактическая работа, а особо непонятливых нарушителей — наказывать».

«Пусть днем исправно ходит общественный транспорт. А маршрутки на подработки выходят. Они должны стать дополнительным вариантом, а не основным».

Естественно, не обошлось без столкновения защитников и противников маршруток. Вот какие тезисы в свою защиту выдвигают любители коммерческого транспорта.

«Если в маршрутках будут действовать проездные и банковские карты, то особых вопросов нет. В час пик их можно задействовать там, где интервал движения автобусов большой. И еще создавать для них такие маршруты, где низкий пассажиропоток. Но в этом должны быть заинтересованы как потенциальные пассажиры, так и перевозчики. Нужно изучение пассажиропотока».

«Много кто хочет ездить быстрее на работу! Сделайте проезд по 80 рублей, но маршрутки оставьте! Невыносимо ехать стоя по полтора часа со Стара-Загоры до центра! Маршрутка за час может добраться. А денег на такси нет».

«Только на маршрутке можно относительно быстро добраться в нужную точку. Многим маршрутам нет альтернативы. После 20:00 транспорт ходит безобразно. Что, в это время жизнь заканчивается?»

«Весь общественный транспорт в городе сидит на дотационной „игле“, контрактах и тендерах. Причем за немалые бюджетные деньги. Если оптимизировать маршруты и перевести весь городской общественный транспорт на бесплатный проезд, то будет даже экономия. Проездные билеты, карты оплаты, наличные, валидаторы, турникеты, кондукторы, контролеры (охотники за безбилетными зайцами), а также „мешочники“ маршрутки уйдут в историю. Возможно, личного транспорта, пробок и загазованности на дорогах будет меньше».

«Маршрутки лучше. Быстро доехать можно. У трамваев почти каждый день какая-то история: то с рельсов сойдет, то провод оборвется. От завода Тарасова до Постникова оврага интервал 20 минут. И всё равно битком. Один сломался — и все стоят».

«Маршрутки необходимы на дальние расстояния — 116 км, Кряж, Волгарь, сельские поселения. А в городе должны быть автобусы. Водители маршруток отвлекаются при денежных расчетах и очень часто создают аварийную ситуацию».

«Да пусть катаются эти маршрутки. Только поставьте в салонах валидаторы, и мы будем оплачивать всё безналом! Почему я должна ехать в битком набитой маршрутке, иногда даже вдохнуть невозможно, и складывать деньги в карман жулику, прячущему свои доходы, дабы не платить налоги?»

«Маршрутка № 89 довезет быстро и без пересадок. А связка автобусов № 21 и 61 до онкоцентра — это долго и вдвое дороже».

«Оставьте маршрутки в покое! Хотите конкурировать — дайте сначала автобусы в достаточном количестве!»

«Автобусы не будут каждые пять минут мчаться, в отличие от маршруток № 126».

«Взять, допустим, маршруты № 4 (троллейбус) и 99. Маршрутки едут до овощной базы на Олимпийской, где есть и другие предприятия. Если убирать транспорт, то добраться можно будет только до завода „Металлург“. А как дальше? Пешком? Открывайте новые маршруты, которые заменят коммерческий транспорт. Маршрутка № 396 ничего не дублирует. А она популярна. Если ее уберут, на чем ездить?»

«В выходные дни автобусы перемещаются с черепашьей скоростью, хотя дороги относительно свободны. Такое вот у них расписание. А на маршрутке доезжаешь с ветерком за ту же цену!»

«Задумка, конечно, хорошая, но реально, я не верю, что, убрав „Газельки“, транспорт будет работать на народ! Я живу в поселке Прибрежный, и только „Газельки“ выручают! Автобусы редко ходят, и мало сидячих мест. Часто стоять приходится, а мне 65 лет, и ехать полтора часа. Так что, хоть и дорого, но „Газельки“ устраивают больше. Хоть сидеть можно до конечной».

«"Комфортные автобусы" — это, простите, какие? «Лотусы» со странными горками? МАЗы без площадок около дверей? Определитесь с марками автобусов и их комфортом для пассажиров!»

«Маршрутки оставить. В госконтракте на оказание услуг по организации и осуществлению пассажирских перевозок указать бескомпромиссно тип, марку и модель ТС. Оборудовать валидаторами, камерами и прочим. Вполне можно совместно с ГИБДД создать программное обеспечение для контроля водителей по параметрам скорости, маршрута, времени работы. Жесткие штрафы для компании и водителей. Возможно, превышение муниципального тарифа».

«А мне хочется спросить у горожан: а чем вам мешают маршрутки? Вот мне нет. Они лучше вписываются в транспортный поток во время утренних и вечерних пробок».

«Как отменить? Они меньше размером! У нас что, широкие проспекты, чтобы везде проезжали большие автобусы? Да и люди покупали эту технику. Куда ее потом?»

«У нас одна из самых убогих транспортных схем. Давайте еще и маршрутки уберем, будет только лучше. Ага!»

«Про Зубчаниновку забыли? Если бы не маршрутка № 217, то как бы мы после работы добирались? Все маршрутки идут по Зубчаниновскому шоссе. И только № 217 по улице Невского. Вечером с площади Кирова уехать не на чем. Автобус № 27 ходит только до 19:00. А потом — добирайтесь как хотите!»

«В маршрутных автобусах теперь тоже водители рассчитывают! Нам маршрутки нужны! На них быстрее можно доехать и удобнее. Очень жалею, что не стало 397-й маршрутки».

«Бредятина. Маршрутки существуют на заработанные деньги. Общественный транспорт всегда и везде сидит на дотациях. На деньгах налогоплательщиков. А где дотации — там коррупция».

«Если бы маршрутки были бы не нужны, на них бы никто не ездил и они обанкротились бы сами собой».

«Если и оставлять маршрутки, то надо их подвести под один стандарт. А не гнилые ПАЗ, Hyundai и „Газели“ с водителями, которые стремятся обогнать друг друга».

Самарцев, которые поддерживают возможную отмену маршруток, гораздо меньше. Но и у них есть доводы в свою защиту.

«Маршрутки не нужны. В Перми их нет, автобусы ходят большие, интервал небольшой — хорошо. В Калининграде, Санкт-Петербурге их заменили на большие и вместительные автобусы. А в Самаре всё ищут какую-то причину. Вспомните, как пару лет назад писали, что проезд в маршрутках подорожает из-за того, что в маршрутках поставят кассовые аппараты. Ничего не поставили, карты к оплате не принимают. Позор! В Крыму во всех маршрутках карты принимают без проблем. А в Самаре?  Как застыли в прошлом, так и не хотят ничего».

«С маршрутками надо бороться не путем запрета. Нужно ввести в городе новые маршруты автобусов, в том числе и в отдаленные районы. И насытить эти маршруты большим количеством автобусов, чтобы интервал был чаще, чем у маршруток. И не повышать цены на проезд минимум 3–4 года. Тогда маршрутки сами вымрут. У чиновников на это не хватает мозгов. И денег, видимо, тоже».

«Нужно убрать маршрутки. Они сейчас нерентабельны, а вместо них пустить ПАЗ. Маршрутки только мешают, неудобные, невместительные. Допустим, вот в Уфе их нет».

«Маршрутку № 99 нужно поменять на автобус. Вот где минут по 40 стоишь. Ни графика, ни интервала. Маршрут длинный и не знаешь, как до работы добираться».

«В городе не должно быть маршруток, только полноразмерные автобусы».

«Сторонникам маршруток стоило бы разок в 261-й маршрутке проехать в тесноте и слепоте. Приварили к „Газельке“ консервную банку без окон. Непонятно, где едешь, какая снаружи остановка».

«Автобус должен быть на маршруте, а не банка консервная, неважно, муниципальный или частный. И билеты должны быть, чтобы деньги непонятно кому в карман не шли».

«Удалить все эти скотовозки из города на металлолом. Если бы действительно хотели, всё бы сделали давно честно и порядочно. Но тут или честь или распил. Не до людей».

«Народная примета: если через площадь Революции пролетела маршрутка № 88, которая едет в сторону Димитрова, то следом проедет автобус № 61. Маршрутка утратит самолетную скорость и будет неспешно „тошнить“ впереди. На всем протяжении маршруты совпадают».