«В салонах тесно и сложно пройти»: что думает эксперт об общественном транспорте в Самаре — 9 цитат

Куда катится общественный транспорт? Именно на этот вопрос 63.RU дал развернутый ответ председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. Эксперт федерального уровня озвучил свою точку зрения на проблемы и пути развития этой сферы в Самаре.

Вот 9 самых ярких цитат нашего собеседника:

1. Сейчас у автомобилей есть все полосы. А у автобусов выделенных полос не хватает. Соответственно, и ускорения нет. И вопрос организации «выделенок», в свою очередь, может помочь сдержать цены на поездки. Сами перевозчики говорят, что такие полосы могут сэкономить огромное количество ресурсов. А сейчас они тратят время на стояние в пробках. За то же время на «выделенке» можно спокойно один круг сделать.

2. В соцсетях люди часто пишут, что транспорт стал красивым, но не всегда комфортным. Можно предположить, что кто-то пишет это умышленно. Но вряд ли — объем комментариев не тот. Это живые люди, у которых есть имя, фамилия, отчество. И они говорят, что в салонах тесно и сложно пройти. Хотя новый подвижной состав лучше старого. Я настаиваю на создании единого стандарта — «народного вагона». Он дешевле, около 60–70 миллионов рублей. <…> Сейчас цена одного вагона выше за счет «начинки», чаще всего ненужной. Пассажирам важны места для сидения. Ехать сидя всё же приятнее, согласитесь? Нужно, чтобы работала система кондиционирования и печка. А количество розеток для подзарядки мобильных устройств уже не столь приоритетно.

3. С ремонтом вагонов и путей никто не опоздал. Опоздали — это когда всё закрыто и убраны рельсы. Тогда на что-то рассчитывать действительно сложно. И есть города, где когда-то убрали пути и отказались от трамваев. А теперь думают, как всё восстановить. Только теперь это стоит сильно дороже.

4. Ряд людей ни при каких условиях не пересядут на общественный транспорт. Остальные же пользуются личным авто вынужденно. И они готовы пересесть на общественный транспорт, но им там неудобно, тесно, и едет он столько же. Если решить эти задачки, создать комфортные условия перемещения, то около 10–15% точно пересядет. Следовательно, с дорог уберем трафик, и где-то получится ускорить движение.

5. Аэропорт находится очень далеко. Часто люди шутят, что до Самары лететь меньше, чем ехать в аэропорт. Нужно сокращать время в пути. Может быть, не Maglev, а скоростной экспресс. И нужна дорога не в один конец, а маршрут, который и Тольятти «зацепит».

6. Наиболее оптимальное решение для города — это 300 электробусов. Меньше — нет оснований для строительства инфраструктуры и эксплуатации. А это всё достаточно дорогое удовольствие. Если же подробно расписать экономическую модель, то всё складывается хорошо. Для Самары 1, 2, 10 и даже 50 электробусов — это ни о чем. Нужно больше.

7. Нужно увеличить административный штраф за безбилетный проезд. И потребуется большее количество контролеров. Проще заплатить 40–50 рублей за проезд, чем быть оштрафованным на 2500–5000 рублей. Это точно мотивирует покупать билеты. Особенно если понимаешь, что контролеры могут войти в любой момент. Причем не только в форме, но и в штатском. В некоторых странах так уже делают. Это позволяет избежать махинаций, когда пассажир оплачивает проезд, только заметив контроль.

8. Затраты по отрасли растут, растет стоимость самого подвижного состава, его эксплуатации, мойки, заправки. Нужно поднимать зарплаты водителям. Поэтому рост — это неплохое явление, если вместе с ним растут и зарплаты населения, обновляется подвижной состав. А если транспорт старый, а тариф вырос, то у людей, конечно, будет недовольство. Рост тарифов должен быть регулярным и прогнозируемым. Тогда люди смогут подготовиться и пересмотреть свои расходы. Когда транспорт обновляется, люди с большим пониманием относятся к повышению.

9. За последний год общественный транспорт наконец-то стал чистым. Год назад, где бы я ни был в Самаре, салоны были грязными. Второе — транспорт стал обновляться. Не так, как хотелось бы, но уже что-то. Но нужны, нужны выделенные полосы, более качественная работа с оплатой проезда.

Что еще рассказал Илья Зотов про общественный транспорт? Читайте здесь.