«Всё это делалось ради обнала»: власти Самары взяли курс на отказ от маршруток. Но вдруг нам без них будет плохо?

Когда-то по улицам колесили телеги и конки. Теперь их можно увидеть в музеях, посвященных истории транспорта. Кажется, совсем скоро туда же отправятся и маршрутки. Жители Самары уже несколько лет наблюдают активное сокращение их «популяции». А городские власти регулярно заявляют, что маршруткам в областном центре не место — их должны полностью заменить автобусы. Но действительно ли от маршруток нужно избавляться? 63.RU со всех сторон изучил этот вид общественного транспорта. Рассказываем, как он появился в Самаре, в каком состоянии находится сейчас и как к нему относятся горожане.

Если вам кажется, что маршрутки — это нечто, пришедшее из 90-х, то вы ошибаетесь. Первые «маршрутные такси» появились в Куйбышеве еще в 60-е годы прошлого века. Это были рижские микроавтобусы РАФ-977 с соответствующей надписью на борту. И проезд в них стоил 10 копеек, тогда как в обычных автобусах — всего 6.

Несмотря на повышенную стоимость проезда, маршрутки пользовались популярностью у куйбышевцев. От автобусов они отличались еще и тем, что можно было попросить водителя остановиться в любом месте, где позволяли правила дорожного движения, а не только на «официальной» остановке общественного транспорта.

До развала СССР «маршруточный» автопарк не раз обновлялся. На смену РАФ-977 пришли РАФ-2203, а потом (в начале 1989 года) к ним добавили и ПАЗ-672М. Последние ходили всего на двух маршрутах: первый соединял рынки Самарского и Куйбышевского районов, второй — рынок Кировского района (сейчас его знают как Безымянский) и Юнгородок.

Второй особенностью работы «пазиков» были жесткие требования к качеству перевозки пассажиров. Концепция «маршрутного такси» предполагала отсутствие стоячих мест. Вот сколько есть в салоне сидений, столько людей было положено взять «на борт». И стоил такой «комфорт» уже 20 копеек. Как, впрочем, и на всех остальных маршрутках.

«Маршрутными такси» в СССР заведовало ТПО «Куйбышевавтотранс». Сеть маршруток дополняла уже имеющийся автопарк муниципальных автобусов. Например, в 1991 году на линию выходило около 100 машин, а интервалы движения составляли от 5 до 50 минут.

Частники пришли в сферу перевозок после распада СССР. Поначалу коммерсанты работали на 26-ти маршрутах. Затем произошел спад. Частично он связан с переходом некоторых направлений в зону ответственности властей.

Но уже в начале нулевых маршрутки снова оказались на высоте. Всего за шесть месяцев 2001 года они стали выходить не на 12, а на 32 направления. Соответственно, конкуренция на рынке пассажирских перевозок выросла. Это ощутимо ударило по муниципальному транспорту, который и так считался убыточным.

А аппетиты коммерческих перевозчиков только росли. Им уже стало тесно в первой сотне нумерации, и они пошли дальше. На улицах Самары стали появляться автобусы с номерами от 200 до 299.

В какой-то момент маршрутки плотно вошли в нашу жизнь. Без них уже нельзя было представить общественный транспорт Самары. Появились даже анекдоты, описывающие манеру вождения: «5 минут страха — и ты дома» или «Юлий Цезарь завидует водителю маршрутки, который умеет везти людей, говорить по телефону, брать деньги и давать сдачу одновременно».

В какой-то момент ситуация на рынке пассажирских перевозок стала критической. В конце 2020 года по уровню «захвата маршрутками» Самара находилась на одном уровне с мегаполисами Африки. Тогда в городе львиная доля перевозок приходилась именно на коммерческий транспорт — чуть больше 70%.

Примерно в это же время обстановку с транспортом в Самарской области изучали специалисты РосдорНИИ. Они прогнозировали, что к 2025 году уже весь город будет охвачен льготным транспортом, а в маршрутках отпадет необходимость.

И количество маршруток стали постепенно сокращать. Если в 2019–2020 годах они ходили по 50-ти направлениям, то всего за два-три года чиновникам удалось сократить их число вдвое.

Новый виток обсуждений судьбы этого вида транспорта начал мэр Самары Иван Носков в январе 2026 года — глава анонсировал скорый отказ этого вида общественного транспорта.

«Не буду лукавить: на смену маршруткам придут современные комфортные автобусы. Это именно то, что нужно современному городу, особенно мегаполису. И очень важно, чтобы во всех видах транспорта, независимо от перевозчика, соблюдались единые тарифы, включая льготные. Эту работу ведем совместно с региональным Минтрансом», — заявил градоначальник.

Но его энтузиазм разделили не все самарцы.

По последним данным, в Самаре работает четыре коммерческих перевозчика. Они обслуживают 15 маршрутов. Давайте же узнаем, кто нас возит:

Эта компания была зарегистрирована в Самаре в марте 2016 года. Сейчас ее возглавляет местный бизнесмен Сергей Лындин. Он же числится единственным учредителем ООО.

В «Автогаранте» официально зарегистрировано всего 8 сотрудников. Выручка на конец 2025 года составила 31,3 миллиона рублей. В сравнении с 2024 годом она выросла почти на 48%. При таких финансовых показателях чистая прибыль «Автогаранта» — всего 218 тысяч рублей.

Перевозчик обслуживает два маршрута. Первый — это № 84. Он ходит от улицы Батайской (или остановки «ПАО „Кузнецов“») до железнодорожного вокзала. По данным реестра маршрутов общественного транспорта, на линию должны выходить 20 автобусов малого класса. «Автогаранту» это направление досталось в декабре 2023 года. Компания выиграла торги, организованные местными властями.

Второй маршрут, который доверили «Автогаранту», связывает Речной вокзал с госпиталем «Мать и дитя» у стадиона «Солидарность Самара Арена» (№ 88). Здесь должно работать 15 автобусов малого класса. Это направление появилось в Самаре весной 2024 года. «Автогарант» стал единственным участником торгов на этот маршрут.

Компания работает в Самаре с 2019 года. Ее возглавляет Ирина Барсукова. Офис находится в здании на Грозненской, 2. «Трансавто» также обслуживает два маршрута.

Маршрут № 85 проходит от площади Революции до остановки «113 км». На линию должны выпускать 18 автобусов.

Маршрут № 215 связывает Центральный автовокзал с Сухой Самаркой. О его введении местные власти заявили в конце 2023 года, а работать он начал с 1 января 2024 года. «Трансавто» стало единственной компанией, заявившейся на это направление. Для пассажиров должны работать 15 машин малого класса.

По данным сервиса «Контур.Фокус», в «Трансавто» работает 11 человек. По итогам 2024 года выручка компании составила 1,4 миллиона, чистый убыток — 886 тысяч рублей.

Зарегистрировано в 2005 году в Новокуйбышевске. Сейчас компанию возглавляет Нуржан Мухамбетов. А учредителей у перевозчика сразу три — Андрей Софронов (ему принадлежит 64,46%), Михаил Михайлюков и Филипп Зыков (оба — по 17,77%).

По данным «Контур.Фокуса», Андрей Софронов с 2014 по 2016 годы был соучредителем ООО «Самара Авто Газ». Также несколько месяцев он был совладельцем ООО «Шоссе» — еще одного крупного самарского игрока на рынке пассажирских перевозок.

Официально в «Рейсе» вообще нет сотрудников. По данным «Контур.Фокуса», о своих финансовых показателях предприятие отчитывались в последний раз за 2024 год, показав нулевую выручку и чистый убыток в 136 тысяч рублей.

При этом «Рейс» обслуживает пять маршрутов (указано требуемое количество автобусов):

• № 4 (Олимпийская — ж/д вокзал) — 30 автобусов;

• № 46 (автостанция «Аврора» — площадь Революции) — 15 автобусов;

• № 48д (Грозненская — Пригородный автовокзал) — 15 автобусов;

• № 89 (НФС — улица Дзержинского) — 55 автобусов;

• № 99 (улица Олимпийская — ж/д вокзал) — 35 автобусов.

Последний перевозчик, работающий в Самаре, зарегистрирован в поселке Ровно-Владимировка Волжского района. У этой компании очень любопытные владельцы и связи.

По данным сервиса «Контур.Фокус», это юрлицо зарегистрировали в 2005 году. Учредителями числятся Марат Мухаметшин и Серикгали Шопанов. Первый бизнесмен является тезкой и однофамильцем Марата Мухаметшина, который специализируется на строительстве и был связан с холдингом «Портал». Именно он в 2011 году попадал в список самых богатых людей Самарской области по версии 63.RU, а также судился с блогером Олегом Иванцом.

Директором «Шоссе» с лета 2025 года числится Валентин Кочерыгин. По данным осведомленного источника 63.RU, это сын директора «Самара Авто Газ» Александра Кочерыгина.

В отличие от других коллег по цеху, этот перевозчик несколько раз попадал в неприятности. Например, в марте 2019 года на пересечении проспекта Кирова и Вольской загорелся автобус маршрута № 226. По предварительной информации, причиной пожара стало короткое замыкание.

Через полгода про «Шоссе» снова заговорили — из-за возможного сговора с другими перевозчиками, «Транзитом» и «Рейсом». Летом 2019 года к триаде возникли вопросы у представителей регионального УФАС России. В то время в маршрутках стоимость проезда выросла до 35 рублей. Сотрудники ведомства выяснили, что с разницей в несколько дней все три компании издали приказы о повышении тарифов: «Шоссе» — 23 мая, «Рейс» — 29 мая, «Транзит» — 31 мая.

Но самый странный случай с участием компании произошел весной 2021 года. Тогда автобус № 261 перевернулся напротив ТЦ «МегаСити». По первоначальной информации, в салоне пассажиров не было. Однако потом выяснилось, что люди все же были и им потребовалась помощь врачей. Также оказалось, что в реестре транспортных средств эта маршрутка не значилась и водитель вышел на линию незаконно.

По данным сервиса «Контур.Фокус», в «Шоссе» работает всего один человек. Это обстоятельство не помешало перевозчику в 2024 году достичь любопытных финансовых показателей. Так, актив составил 1,1 миллиона рублей, показав рост более чем в 1000%! При это «Шоссе» показало нулевую выручку и 467 тысяч рублей чистого убытка. Хотя, например, в 2022 году «Шоссе» показывало выручку в 3,7 миллиона рублей.

Этот перевозчик обслуживает шесть самых популярных маршрутов (указано требуемое количество автобусов):

• № 21м (Приволжский микрорайон — ТЦ «Мегамебель») — 55 автобусов;

• № 203 (Санаторий «Самарский» — завод «Экран») — 18 автобусов;

• № 213, кольцевой (Кабельный завод — рынок «Норд») — 25 автобусов;

• № 226 (улица Солнечная — Хлебная площадь) — 45 автобусов;

• № 261 (завод «Экран» — 6-й причал) — 55 автобусов;

• № 272 (санаторий «Волга» — метро «Безымянка») — 20 автобусов.

Во время работы над материалом редакция 63.RU попыталась связаться с представителями компаний-перевозчиков. Однако мы столкнулись с серьезными трудностями. Во-первых, их телефонов нет в открытом доступе. Даже те контакты, которые указаны на информационных табличках в салонах маршруток, зачастую оказывались недоступными. Если же нам и удавалось связаться с перевозчиками, то директора не было на рабочем месте.

Во-вторых, на табличках, размещенных снаружи и внутри некоторых маршруток, содержалась разная информация о компаниях, обслуживающих направление. Этим, в основном, грешит «Шоссе». В некоторых автобусах вместо этого юрлица фигурирует некое ООО «Ремикс». И название этой фирмы в прямом смысле слова «посажено на скотч».

По данным «Контур.Фокуса», «Ремикс» зарегистрирован в Самаре в марте 2016 года. Учредителем этой компании числится Галия Милюкова, а директором — Дмитрий Финошин. Он же связан и с другими юрлицами региона, занятыми в сфере транспорта: «Компаньон», «Аквасервис», «СамараТрансАвто» и «Меридиан». Связаться с ним нам также не удалось.

В Департаменте транспорта областной столицы подтвердили, что в городе действительно осталось всего 15 маршрутов, работающих по нерегулируемым тарифам (читай — тех, где работают маршрутки). И информация чиновников о перевозчиках и направлениях, которые они обслуживают, совпала с нашими данными. Подтвердили чиновники и то, что будут продолжать постепенно переводить общественный транспорт с нерегулируемых на регулируемые тарифы.

В Дептрансе уточнили, что сейчас как регулируемые, так и нерегулируемые (то есть без льгот) маршруты считаются муниципальными. И их обслуживают частные предприятия. И чиновники используют возможности увеличить количество направлений, на которых пассажирам будут предоставлять льготы.

Например, такая история произошла с маршрутом № 80. Он ходил от Парка дружбы народов в Волгаре до ж/д вокзала. Его обслуживал ООО «Транзит». Но, как пояснили в мэрии, перевозчик от маршрута отказался и его исключили из реестра. Ему быстро нашли замену. «Самара Авто Газ» выпустил на линию автобусы, которые практически полностью повторяют путь маршруток. Как добавили в мэрии, траекторию движения продлили, и вместо ж/д вокзала составы ходят до автостанции «Аврора».

Не исключено, что такая же судьба ожидает маршрут № 89. По словам представителей Дептранса, его хотят перевести на регулируемый тариф. Сейчас городские власти ищут финансирование для перевозчика.

Основатель Центра общественного взаимодействия Андрей Ишмуратов является одним из главных противников маршруток на дорогах Самары. И сейчас он поддерживает планы городских властей.

«Это давно пора было сделать. Транспорт должен быть цивилизованным. Все крупные города уже отказались от маршруток. Не должно быть такого, чтобы по улицам ездили развалившиеся, переделанные из грузовика фургоны, где водитель прямо во время движения рассчитывает пассажиров. Причем и везут, как и куда хотят», — озвучил свою точку зрения Андрей Ишмуратов.

Он считает, что у общественного транспорта должна быть единая система с расписанием и диспетчеризацией.

«Честно говоря, всю эту историю с маршрутками не следовало даже начинать. Все это делалось, конечно, из соображений обнала. То есть неконтролируемой наличности, с которой не платятся налоги. Изначально всё под это затевалось», — считает эксперт.

Наш собеседник уверен, что самарцы окажутся в выигрыше, если из города исчезнут маршрутки.

«Кому-то стало хуже от этого? Как было, так и осталось. Никакого реального, сколько-то значимого вклада в решение транспортных проблем они не вносили. У них малая вместимость, очень малая провозная способность. Ладно бы, если они ездили куда-то, куда городской транспорт не ходит. Так нет же, они просто дублируют маршруты. Вот сколько их поотменяли — и никаких проблем не возникало. Ну, разве что определенные коррупционные круги „кормушек“ лишились. Был 297-й маршрут, который стал 397-м, да потом потихоньку заглох. Этого даже пассажиры не заметили. Он благополучно умер и никому не нужен. Его трасса была нерациональной. И даже с учетом неоплаты налогов и отсутствия контроля за рабочим временем он оказался нежизнеспособен», — пояснил эксперт.

Тем не менее, он не исключает, что в Самаре еще есть направления, на которых останутся маршрутки. Но, как считает Андрей Ишмуратов, их мало и это вынужденная мера.

«Тот же № 21, например, ходит по улице XXII Партсъезда. И там, насколько я помню, больше ничего нет. Вот на этот маршрут надо пустить аналогичный или похожий муниципальный транспорт. Вообще, в Самаре таких уникальных участков мало. Маршрутка № 272 по 7-й или 8-й просеке ходит до самого низа еще. А остальные просто дублируют городской транспорт. По сути, просто паразитируют на нем. Маршрутки едут перед носом у муниципального транспорта, вот и всё», — заявил Андрей Ишмуратов.

При этом общественник уверен, что действующие коммерческие перевозчики могут и должны оставаться на рынке. Но на других условиях.

«Должен быть конкурс. Если вы готовы работать на условиях, которые предлагает город, то пожалуйста. Нормальный транспорт, учет рабочего времени, диспетчеризация, оплата. Почему только „Ирбис“ и „Самара Авто Газ“? Подавайтесь вообще все, кто хочет, я тут проблем не вижу. Если бизнесмены готовы инвестировать, то создавайте фирму и подавайтесь на конкурс. Всё должно быть по-честному, никаких междусобойчиков», — считает он.

Андрей Ишмуратов уверен, что заинтересованные в «легализации» перевозчики уже давно могли бы найти контакт с властями. Но почему-то этого не сделали до сих пор.

«У них бизнес построен в другую сторону. Если бы им было надо, они давно бы всё сделали. Но им не интересно, понимаете? Надо вкладываться, долгая окупаемость, нет „черного“ нала. А сейчас порядок наводится, и нельзя работать „по-старому“. Нельзя водителю находиться за рулем по 14 часов в сутки. Нельзя ремонтироваться где попало. Нельзя использовать транспорт, которому 30 лет. Те, кто этим недовольны, будут пытаться мутить воду. Но вряд ли чего-то добьются. Все-таки власти твердо взялись за решение проблем, а не за прикрытие интересов определенных кругов», — поделился мнением общественник.

Андрей Ишмуратов уверен, что убрать маршрутки с улиц Самары можно быстро. По его мнению, никаких препятствий для этого нет.

«Можно отказаться хоть завтра. Важно, насколько власти готовы положить конец разворовыванию денег и коррупционным схемам. Альтернативы надо искать только одному или двум маршрутам. У всех остальных уже всё в порядке», — резюмировал эксперт.

Председатель общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов также считает, что отказ от маршруток — это оправданный тренд.

«Во-первых, требуется большое количество водителей. Во-вторых, данные транспортные средства не приспособлены, например, для пожилых, пассажиров с колясками или ограниченными возможностями. Маршрутки для них становятся неудобными, некомфортными, они в них попасть не могут. На практике это означает, что оказываются услуги более низкого качества. Оплата там производится наличными, не обеспечиваются условия кондиционирования. По-прежнему есть гонки на дорогах, когда скорость превыше качества и безопасности», — считает Илья Зотов.

По мнению эксперта, «маршрутки» — это уже не столько транспорт, сколько модель бизнеса.

«Это, в основном, частники, работающие на нерегулируемом тарифе, не выполняющие требований законодательства и не обеспечивающие качественных транспортных услуг», — пояснил эксперт.

Илья Зотов считает, что маршрутки можно оставить в Самаре, если пересмотреть их условия работы. По мнению нашего собеседника, они должны стать вспомогательным видом общественного транспорта. Например, в тех местах, где важно выстроить связь с окраиной города.

«Нет смысла запускать большой автобус там, где маршрут не раскатан, где нет обустроенной инфраструктуры или малый пассажиропоток. А малый или средний класс как раз справится», — заявил Илья Зотов.

Он назвал несколько проблем, которые необходимо решить властям, чтобы кардинально повысить качество услуг в сфере общественного транспорта.

Первая — недостаточное развитие трамвайной системы. Речь идет не только про новые вагоны, но и про инфраструктуру, продление маршрутов. Илья Зотов уверен, что властям надо делать упор именно на этот вид общественного транспорта, а не на метро.

«Конечно, нужно все считать, но в целом развитие трамвайной инфраструктуры для Самары более приоритетно. Трамваи должны разгружать автодороги. Их пассажиропоток не должен пересекаться с автомобильным. Важно, чтобы разные виды транспорта не забирали пассажиропоток друг у друга. Это позволит эффективнее расходовать ресурсы, в том числе и финансовые», — считает наш собеседник.

Вторая проблема — нехватка выделенных полос. А третья — новые подходы к оплате проезда. Илья Зотов считает, что нужно сформировать гибкое тарифное меню, сделать транспортные карты более доступными и пересмотреть льготную политику.

«Я думаю, что в Самаре можно ввести талоны с учетом времени и неограниченным числом пересадок. Такой вариант возможен. Во многих городах эта система работает и она успешна. Но какой именно формат больше подходит, стоит решить людям. Нужно не бояться выносить подобные решения на народное голосование. Нужно вовлекать людей. Важно, чтобы и они принимали решения», — пояснил Илья Зотов.

Что же касается маршруток, то эксперт уверен, что в Самаре уже не осталось направлений, где от них отказаться невозможно.

«Это точно можно реализовать в центре города. Прошлый век должен уйти из этой части Самары. Но важно, чтобы на маршруты вышли большие вместительные автобусы с безналичной формой оплаты. Если это случится, то люди поддержат отказ от маршруток. Если на эти же направления выйдут плюс-минус те же транспортные средства, то люди зададут резонные вопросы», — пояснил эксперт.

А что же думают о маршрутках простые самарцы? Мы провели опрос горожан, ожидающих транспорт на остановках. И вот какие ответы получили:

• «Мы тогда будем долго стоять. Мне кажется, они нужны. Потому что пока будет амортизация автобусов, ездить будет не на чем»;

• «Маршрутки неудобные. Лучше больше автобусов пустить, чтобы в салоне было свободнее»;

• «Я транспортной картой пользуюсь, поэтому мне невыгодно на маршрутках ездить. Но я уже минут 30 транспорт жду. Сервис еще не очень хороший»;

• «Может быть, не стоит до конца все маршрутки убирать. Что-то надо оставить. Но, в основном, надо переходить на автобусы. Потому что они чаще ходят. Частников не дождешься. У них нет определенного графика, они сами себе всё планируют»;

• «Городской транспорт дольше ждать, а маршрутки ходят быстрее»;

• «Сейчас маршрутки необходимы. Они часто ходят по таким маршрутам, куда большие автобусы не ездят. Например, тот же № 89, который идет по Советской Армии вниз. Туда автобусов нет»;

• «Смотря какие маршрутки. Есть удобные, с высоким потолком. А есть Hyundai, устаревшие и низенькие. Я из Воронежа сам, и там нет низких маршруток, только большие, удобные. Они шустрее больших автобусов. Их можно оставить».