Куда пустят поезда и электрички из Самары. И куда не пустят — 10 важных новостей от КбшЖД

Начальник Куйбышевской железной дороги Вячеслав Дмитриев поделился планами развития железнодорожных перевозок из Самары и области. Представляем десять наиболее значимых решений.

«Технические возможности предусматривают запустить „Ласточки“ в Уфу три раза в неделю — пятницу, субботу и воскресенье. Глава Башкортостана и губернатор Самарской области проект поддержали. Сейчас он проходит конечное согласование. И запущен уже может быть 30 апреля, мы технически готовы», — рассказал Вячеслав Дмитриев.

«26 декабря был запущен поезд Ташкент — Казань через Самару. Будем анализировать пассажиропоток. Есть опасения, что прямой поезд Самара — Казань не будет востребован. Поезд по такому маршруту пробовали запускать в 2019 году. Но он не пользовался популярностью у пассажиров. Будем анализировать спрос сейчас. Но на 2026 год запуск прямого поезда Самара-Казань не предусмотрен».

«В 2026 году планируем восстановить движение электричек между Сызранью и Тольятти. Длительное время к этому шли. Сейчас проект на последней стадии согласования. Планируем запустить маршрут на летний период и изучить за это время востребованность и пассажиропоток».

«Есть два варианта прохождения железнодорожного подхода к аэропорту: обходная железнодорожная ветка через лесной массив протяженностью 5 км; по эстакаде через Аэропортовское шоссе (железнодорожный путь 2,8 км, эстакада 0,43 км). Самарский проектно-изыскательский институт „Желдорпроект Поволжье“ — филиал АО „Росжелдорпроект“ — в срок до 27 февраля 2026 года должен подготовить детализированные схемы реализации двух этих вариантов», — рассказал начальник КбшЖД.

Когда схемы будут готовы, пройдет совещание между представителями регионального Минтранса, УК «Аэропорты Регионов» и аэропорта Курумоч, где стороны рассмотрят механизм финансирования проекта.

«Необходимо менять облик привокзальной площади — совместно с городской администрацией мы уже прорабатываем проект реновации, изменения архитектурного облика Комсомольской площади города и прилегающего пространства. Задача из большой парковки превратить ее в комфортное, эстетичное пространство, которое станет „визитной карточкой“ нашей космической столицы», — отметил Вячеслав Дмитриев.

Прямого указания на то, что с площади будут убраны все автомобили, в комментарии начальника КбшЖД нет. Также нет пока и точного проекта преображения локации.

«Мы считаем стратегической необходимостью строительство станции метрополитена у железнодорожного вокзала. Это положительно скажется на всем — снизится нагрузка на автомобильные дороги, повысится уровень комфорта и мобильности населения, а поступление доходов от пользования метро можно будет направить на дальнейшее развитие и расширение сети».

Первый этап создания крупного транспортного кольца в Самарской области стартует в этом году. С 1 мая будет открыто движение поездов по маршруту Сызрань — Жигулевское Море (Тольятти).

«Этот шаг станет основой для будущего запуска полноценного кольцевого маршрута, который соединит Самару, Тольятти и Сызрань, значительно улучшив транспортную связанность агломерации. Проект одобрен Министерством транспорта и автомобильных дорог Самарской области и взят в госзаказ. В настоящее время определяются технические параметры для начала реализации маршрута с курсированием двух пар пригородных поездов», — сообщил Вячеслав Дмитриев.

Глава КбшЖД отметил также, что успешный запуск и эксплуатация первой связки «Сызрань — Тольятти» станет определяющим фактором для дальнейшего развития проекта.

«Вариант организации курсирования электропоездов „Ласточка“ на данном направлении не рассматривается с учетом покрытия существующего спроса поездами дальнего следования. В настоящий момент на направлении Самара — Москва курсируют фирменные поезда из вагонов в двухэтажном исполнении, фирменный скорый поезд № 9/10 „Жигули“ с минимальным временем в пути следования 13 часов 05 минут».

«Перевозка пассажиров по маршруту Самара — Ульяновск возможна при наличии транспортного заказа, обеспеченного средствами в бюджетах Самарской и Ульяновской областей на компенсацию выпадающих доходов перевозчиков. Данный маршрут предлагается Куйбышевской железной дорогой органам власти субъектов, как перспективный для развития», — рассказал начальник КбшЖД Вячеслав Дмитриев.

Также он назвал и особенности реализации проекта:

«Учитывая отсутствие электрификации на участке Сызрань I — Ульяновск-Центральный для организации пригородного железнодорожного сообщения необходим подвижной состав на автономной тяге. В настоящее время сформирован дизель-поезд ДП2Д, состоящий из тепловоза ТЭП70БС и модифицированных (немоторных) вагонов электропоезда ЭП2ДМ».

Как сообщил начальник КбшЖД, поставка дизель-поездов ДП2Д запланирована не ранее 2028 года.

Будут строить вторые пути Южного железнодорожного обхода Самары. Там планируют пустить грузовые составы.

«Это позволит обеспечить беспрепятственный пропуск прогнозируемого транзитного вагонопотока и достичь целевого показателя провозной способности через Южный обход Самары в объеме 152 млн. т. А также сбалансированное развитие грузовых и пассажирских перевозок в направлении портов [Черного и Азовского морей] за счет перераспределения грузового движения», — рассказал начальник КбшЖД Вячеслав Дмитриев.

Уже начали проектировать вторые пути на участке Кинель — Безенчук. До 2035 года планируют построить их на семи перегонах протяженностью 69 км.