«Как будто ремонта со времен СССР не было»: чем пугает, удивляет и кормит автовокзал Самары — честный обзор

Центральный автовокзал (ЦАВ) Самары — весьма приметное здание. Его дизайн уникален, но внешний вид в последнее время вызывает у горожан смешанные чувства. Несмотря на это, автовокзал — средство связи с областным центром для многих жителей периферии региона. Мы решили посмотреть, какие направления сегодня есть в расписании автовокзала и насколько он удобен для пассажиров. А помогали нам наши читатели.

Центральному автовокзалу Самары больше 45 лет. Его главная особенность — огромные размеры. Те, кто путешествовал автобусом в другие регионы, знают, что в соседних городах автовокзалы в разы меньше, и у них, как правило, один этаж, а не два.

Но на самом деле ЦАВ изначально задумывали, как один из крупнейших автовокзалов в стране. Его строили по эксклюзивному проекту, авторы которого старались создать силуэт здания с сильным вертикальным акцентом.

Дизайн здания — яркий пример советского наследия. Но многие горожане недовольны нынешним состоянием автовокзала. Вот лишь немногие отзывы, поступившие в 63.RU:

• «Здание красивое, но требует очистки. На парковке можно было бы деревья в кадках поставить, чтобы как-то визуально её разметить, но только после полной замены асфальта. Внутри — колхоз».

• «Здание обшарпанное, внутри — сарай!»

• «Вид очень устаревший, как будто ремонта со времен СССР не было».

При Советском Союзе автовокзалом управляло Куйбышевское производственное объединение автовокзалов и автостанций. Сейчас его реорганизовали в АО «Евразийская корпорация автовокзалов». Многие годы контрольный пакет акций компании принадлежал Фэнии Хакимовой. В 2017 году бизнес-леди умерла. Сейчас в совет директоров входит ее дочь Гюзель Санникова. Корпорация не только содержит автовокзал, но и организует пассажирские перевозки собственными автобусами.

Но мы забегаем вперед. Прежде чем куда-либо ехать, надо добраться до автовокзала. С транспортной доступностью проблем не возникает, поскольку ЦАВ расположен в географическом центре Самары, на пересечении основных магистралей — Московского шоссе и улицы Авроры.

Но совсем другой вопрос — как к зданию подойти пешеходам. Дело в том, что все пространство перед автовокзалом занимает большая стоянка, где паркуются не только автобусы, но и персональные автомобили. Выделенных пешеходных дорожек для пассажиров нет, им приходится лавировать между машинами, как лодочке между баржами.

Заход на автовокзал со стороны Московского шоссе еще относительно комфортный — обходишь машины в прямом смысле слова по стенке. А чтобы подойти к зданию с улицы Авроры, сначала надо обойти огороженную автостоянку по узкой тропке. Она в плохом состоянии и в зимнее время выглядит вот так.

На вход в здание автовокзала есть лента для просвечивания багажа и рамка металлодетектора. Правда, они не работают — и, как говорят горожане, уже не первый год.

На первом этаже автовокзала расположены кассы. Их много — аж одиннадцать. Но работают не все, кроме того, приходится стоять в живой очереди.

К тому же, у пассажиров есть вопросы к графику работы касс:

• «Вообще непонятно, до какого времени работает касса. В 19:15 уже закрылась. Якобы кассир работала с утра и устала, а вот завтра в это время придет сменщица и все будет работать».

• «Одно время ставили автоматы по продаже билетов, было очень удобно. Потом или сломались, или еще что. В итоге длинная очередь в кассу. Было бы здорово вернуть хоть пару автоматов».

Но для покупки билетов есть и официальный сайт автовокзала (и мобильная версия у него вполне здравая). Там же можно посмотреть расписание рейсов и узнать новости. А вот в самом автовокзале рейс отследить не получится — электронного табло нет. На посадку приглашают по старинке — голосом по громкой связи.

Внутренние помещения рассчитаны на полторы тысячи человек. Небольшой зал ожидания оборудован на первом этаже.

Здесь же есть магазинчик оптики, салон сотовой связи. Также можно купить лотерейный билет.

Основная масса пассажиров сидит на втором этаже, поскольку на перрон проходят через него.

«Внутри холодно. Лавки на втором этаже ледяные, отморозишь все, что можно. Лестница неудобная, людям с колясками не забраться, да и стареньким с сумками по лестнице сложно. Неплохо было бы сделать лифт», — сетуют самарцы.

Но сейчас второй этаж закрыт на ремонт. Ни сроков, ни перечня работ никто не знает. На сайте информации об этом нет.

Из удобств есть платный туалет за 30 рублей. Уровень гигиены не выше, но и не ниже, чем в среднестатистическом общественном туалете.

На первом этаже есть небольшой буфет со столиками. В продаже чипсы, батончики, выпечка, напитки.

Для желающих подкрепиться более основательно есть столовая.

В меню — всё, чему положено быть в нормальных столовых: выпечка, гарниры, горячие блюда, завтраки, напитки, салаты и супы. Размеры порций нормальные, а цены не кусаются — все в пределах 200 рублей.

Автобусы подают и к переднему входу. Здесь тоже есть перрон со скамейками. Правда, скамеек немного и нет навеса. Летом здесь недолго получить солнечный удар. Зимой же скамейки надежно защищены от людей глыбами спрессованного снега, а сверху припорошены обычным — мягким.

Согласно информации с официального сайта, всего в расписании автовокзала 25 маршрутов. Большая часть из них — в пределах Самарской области:

• Алексеевка;

• Большая Глушица;

• Большая Черниговка;

• Исаклы;

• Каменный Брод;

• Кинель-Черкассы;

• Нефтегорск;

• Отрадный;

• Похвистнево;

• Приволжье;

• Тольятти через аэропорт Курумоч;

• Усолье;

• Хворостянка;

• Челно-Вершины;

• Шигоны;

• Шариповка.

Также из Самары можно доехать автобусом до нескольких соседних регионов:

• Татарстан (Казань, Альметьевск, Набережные Челны, Нурлат);

• Саратовская область (Саратов, Балаково);

• Ульяновская область (Ульяновск, в том числе через Елховку, Димитровград);

• Удмуртия (Ижевск);

• Марий Эл (Йошкар-Ола);

• Нижний Новгород;

• Пермь;

• Оренбургская область (Рабочий).

Кроме того, в расписании автовокзала есть даже один международный рейс:

• Казахстан (Актюбинск, через Оренбург).

А еще с июля 2025 года открылось прямое сообщение с Донецкой народной республикой — из Самары можно уехать на автобусе в Макеевку.

Однако и по части перевозок у пассажиров есть претензии. Например, многие недовольны ценами на билеты:

«Стоимость багажного билета такая, как будто водитель в руках его везёт с доставкой до двери дома пассажира. Работники справочной — это что-то с чем-то…»

Гораздо больше людей беспокоят регулярные перебои в работе маршрутов и отмены рейсов:

• «У меня мама уезжала в деревню. Я билеты покупал еще в декабре, рейс был на 5 января. И вот мама пишет, что рейс на 5-е число отменили. Я пробиваю: оказывается они поменяли расписание, и теперь этот маршрут ходит по четным числам. И никакого уведомления не было. Если бы я сам не зашел на сайт, мы бы этого не узнали и потеряли бы 5 тысяч рублей. Просто слов нет».

• «Несколько лет назад столкнулась с ситуацией: молодые ребята-спортсмены из другого города приехали на соревнования в Самару, один из них был мой родственник. Я приехала на вокзал, смотрю: они сидят на привокзальной площади — ждут автобус, который уходит с обратной стороны вокзала. Нет ни одной таблички, где указана схема вокзала, указателя и пр.. Только реклама. То есть, если бы я не приехала — они бы так и ждали».

• «Рейсы в районный центр (Хворостянка) — тот ещё квест! Рейсов всего два в день, время отправления неудобное, цена билета — как крыло самолёта, так ещё и не знаешь, уедешь или нет! Потому что постоянно рейсы отменяются!»

• «Рейсов мало. В Хворостянский район — два в день, в Приволжский — один раз в день только. Понимаю, что, возможно, нет такой загрузки, но хоть по одной „Газели“ могли бы дополнительно пустить, людям стало бы удобнее».

• «Летом подруга с маленьким ребёнком пыталась уехать в Балаково. Перед посадкой огорошили, что поездка отменена. Ночуй, где хочешь. Вместо автобусов ходят маршрутки, а дорога занимает 4-5 часов».

Хотя не все так однозначно мрачно. Нам прислали и положительные отзывы о работе вокзала:

«В Челны ездил. Выглядит всё по-советски. На входе проверили металлодетектором, автобус ходил по расписанию. Билет брал через Интернет на официальном сайте. Водила пробил всех по фамилиям и поехали. Было это год назад. В целом, всё нормально. Цены нормальные были».

У людей есть версия, в чем корень проблем ЦАВа:

«Он в частных руках. Наверное, так не должно быть! Центральный автовокзал областной столицы! Судя по информации, много судебных дел с перевозчиками. Да и поддержание внешнего вида, наверное, было бы лучше, если ЦАВ был в руках города».

Действительно, в последние годы у «Евразийской корпорации автовокзалов» черная полоса. Первый скандал разгорелся в конце июля 2021 года. Тогда выяснилось, что у предприятия накопился долг в 10,7 миллиона рублей.

Но организацию отказались признавать банкротом и запретили продавать автобусы. В мае 2022 года выяснилось, что владелец автовокзала не платил зарплату 130 сотрудникам. В ноябре директора учреждения Гюзель Санникову освободили от уголовной ответственности.

С тех пор попытки признать корпорацию банкротом не прекращаются. Последний раз был летом 2025 года.