«Глупая смерть хороших людей»: самарский следователь — о том, почему самарцы гибнут на железной дороге

Ежедневно мимо нас проходят десятки поездов. Мы переходим пути, ждем электричку, слышим гудки. Железная дорога стала для самарцев привычным фоном жизни. Но для следователей Самарского следственного отдела на транспорте СК РФ это место, где жизнь обрывается за секунду. Из-за одного неверного шага, взгляда в телефон или желания срезать путь.

Журналисты 63.RU поговорили с руководителем этого отдела, Ритой Даниелян. Следователь с большим стажем работы показала нам ту «неизвестную Самару», где на перронах и перегонах разыгрываются человеческие трагедии.

Наш разговор с руководителем самарского следственного отдела начинается не с сухой статистики, а с боли. Полковник юстиции Рита Даниелян, едва начав рассказывать о работе, вспоминает конкретную пару.

«Вот в 2024 году: он — юрист, она — бухгалтер. Судя по отзывам знакомых, прекрасная, состоявшаяся семья. И вдруг такая случайность на станции „Стахановская“. Это просто глупая смерть хороших людей. Почему вот так?», — голос Риты Санджановны становится тише.

Почему? Оказывается, причина банальна и оттого еще страшнее. Люди пропускают один состав, но, не дождавшись, когда уйдет последний вагон, тот самый «хвост», начинают переходить пути. А из-за этого самого «хвоста» уже выходит другой поезд, движущийся по соседнему пути. Его не видно и не слышно. «Состоявшаяся жизнь» обрывается в секунду.

Это не злой умысел и не рок. Это просто цепочка маленьких ошибок, невнимательности, ложного ощущения безопасности. Железная дорога эти ошибки не прощает

Кто попадает в сводки? Возраст самый разный. Картина, которую рисует Рита Даниелян, показывает, что опасность не избирательна.

«Взрослые люди, которым под 90, пытаются перебежать. И жизнь отдают из-за застрявшей тележки. Знаете, такие сумки на колесиках, с которыми ходят на рынок. Они могут стоять, дергать эту тележку, пока поезд не собьет. Подростки с гаджетами, которые ничего вокруг не видят и не слышат. В большинстве случаев это невнимательность, спешка. Это гаджеты, телефоны, наушники — смотрят куда угодно, только не на дорогу», — говорит следователь.

Но есть и те, кто приходит на пути сознательно. Эта часть работы транспортных следователей самая тяжелая психологически. И здесь тоже чаще всего нет глобальных драм, а есть сиюминутные «глупости», как называет их следователь.

«Из-за глупости. Вот 30 тысяч, вроде мелкий заем, но 19-летний парень пошел на это. Он даже записал на видео прощальное послание матери. Это очень глупо. Совершенно несоразмерно», — рассказывает Рита.

Отчаяние — одна сторона. Другая — адреналин, бравада и желание выделиться. И здесь на первый план выходит молодежь.

Зацепинг. Это не только катание снаружи вагонов. По словам Даниелян, появилась новая, более изощренная форма экстрима.

«Один стоит в стороне и снимает на телефон, а второй пытается синхронизироваться со скоростью поезда. Подпускает состав максимально близко, буквально в последний момент ложится под него. Поезд проносится над ним, а он встает и спокойно уходит. Машинист в ужасе! Он уверен, что только что переехал человека, а трупа нет. Это и есть их цель. Потом это видео выкладывают в интернет ради лайков».

Только представьте состояние машиниста, который уверен, что только что убил человека, а трупа нет. И работу следователей, которые должны разобраться в этой мистификации.

Селфи на цистернах. Несколько лет назад была еще одна жуткая мода.

«Девочки в яркой одежде залезали на цистерны с мазутом ради селфи. Они протягивали селфи-палку, а там — 4000 вольт! И человека просто сбрасывало с четырехметровой высоты».

Поражение электрическим током — это отдельная и очень актуальная причина гибели подростков. По данным самарского СК на транспорте, только за последние два года на счету четверо погибших, а в «рекордный» прошлый год — сразу пятеро несовершеннолетних погибли на железной дороге.

Казалось бы, какие еще могут быть причины? Оказывается, человеческая беспечность не знает границ.

«У нас на железной дороге… рыбачат. Представляете? Да, и такое бывает. Люди просто садятся или даже ложатся отдохнуть на путях», — говорит Даниелян.

Один из таких «рыбаков» сидел на повороте. Поезд только когда выходит из поворота, начинает гудеть. Человек не успевает уйти. Такой случай был в районе реки Татьянка. «Рыбака» сбило вниз с ЖД-моста на несколько метров.

Железнодорожные пути манят нас как прямая линия на карте. Зачем идти вокруг, если можно пройти напрямую? И люди идут, не оборачиваясь, погруженные в свои мысли. А в это время по рельсам бесшумно, как тень, движется состав. Вы уверены, что успеете отпрыгнуть, когда наконец его услышите?

У следственного отдела есть своя карта «горячих точек» в Самарской области. Это места, где травмирования на ЖД-путях случаются с пугающей регулярностью. По словам Риты Даниелян, это станции:

• Киркомбинат

• Стахановская

• Чапаевск

• Зубчаниновка (здесь число случаев выросло за последние три года)

Почему именно там? Часто это районы, где жилая застройка подступает вплотную к путям. Люди делают в заборах лазы, чтобы сократить дорогу. Эти «народные тропы» становятся дорогами смерти.

«Самара — крупнейший транспортный узел всего Приволжья. И эта развитость, увы, имеет обратную сторону: по количеству происшествий на железной дороге наш регион, к сожалению, стабильно входит в печальные лидеры», — говорит транспортный следователь.

А что же машинисты? Неужели они всегда виноваты? Вопреки распространенному мнению, нет. Каждое происшествие тщательно расследуется.

«Мы проверяем все абсолютно. Соблюдал ли машинист инструкцию? Если да — это основание для отказа в возбуждении дела. Если нет — мы возбуждаем», — объясняет принцип Рита Даниелян.

Она приводит пример, когда вина экипажа была доказана. Происшествие на станции Обшаровка в октябре 2024 года. Электропоезд стоял на перроне не положенную по регламенту минуту, а всего 29 секунд. Кроме того, помощник машиниста не провел полный обход состава для проверки высадки. Да и на самой платформе было плохое освещение.

«Из восьмого вагона выходила девушка с ДЦП. Двери начали закрываться, зажали ее, но поезд уже тронулся. На перроне пожилой мужчина-очевидец бросился на помощь, подхватил ее на руки. Он бежал рядом с вагоном, но в конце платформы споткнулся и упал. Девушку протащило еще несколько метров… Она погибла».

И машинист, и его помощник были осуждены. Это тот редкий случай, когда трагедию можно было предотвратить — просто выполнив свою работу.

Что делать, если травма на железной дороге уже случилась? Помимо следствия, запускается и правовой механизм.

«Пострадавший или его родственники вправе требовать компенсации через суд. Ответчиком будет ОАО „РЖД“, поскольку железнодорожный транспорт по закону считается источником повышенной опасности», — объясняет следователь.

Подать иск можно самостоятельно через адвоката или через Куйбышевскую транспортную прокуратуру. В большинстве случаев пострадавшие этим правом пользуются.